世界模型来了，旧的自动驾驶芯片开始失效

过去几年，汽车行业有一个越来越明显的变化：车企开始亲自下场造芯片。特斯拉有FSD已迭代至第五代；蔚来推出神玑NX9031；小鹏自研AI图灵芯片；理想造了马赫M100；比亚迪、吉利、Momenta也被频繁点名。表面上看，这是一场「去英伟达化」的运动。但如果只看到这一层，就太浅了。真正的问题是：自动驾驶模型本身，......本文来自微信公众号： 汽车之心 ，编辑：汽车之心，作者：周彦武过去几年，汽车行业有一个越来越明显的变化：车企开始亲自下场造芯片。特斯拉有FSD已迭代至第五代；蔚来推出神玑NX9031；小鹏自研AI图灵芯片；理想造了马赫M100；比亚迪、吉利、Momenta也被频繁点名。表面上看，这是一场「去英伟达化」的运动。但如果只看到这一层，就太浅了。真正的问题是：自动驾驶模型本身，已经开始变了。从CNN，到Transformer，再到DiT与世界模型，模型范式在切换，而旧时代的芯片逻辑，未必还能接住下一代自动驾驶。这才是车企重新造芯片的真正原因。01不是省钱，是抢控制权自研还是外采，表面是商业决策，骨子里是对技术路线的判断。自研或外采取决于车厂对自动驾驶路线的判断，芯片研发周期比较长。从完整定义设计目标到芯片上量产车型，中间需要2-4年。海外厂家更长，可能是3-5年。这意味着芯片厂家在今天落笔，押注的其实是5-8年后的技术走向。预测错了，要么芯片生命周期大幅缩短，要么干脆没人用